与行业大咖一起，认真聊聊万亿氢能

文｜36 碳编辑部

8 月 18 日，上海临港 " 国际氢能谷 "，一场围绕氢能产业的闭门沙龙正在热议中。

【资料图】

这是 36 碳第二期中国双碳投资人社群活动的现场。当天，上海雷电黄色预警的天气，没有抵挡住观众的热情。许多观众冒雨驱车两三个小时，来到临港新片区。线下会场不仅座无虚席，座位还加了一次又一次。

氢燃料电池、绿氢制备、固态储氢、投资风向……一系列产业热门话题成为现场讨论的焦点，台上台下频繁互动。嘉宾和观众们一起，交流氢能产业现阶段的技术瓶颈、商业化进展、行业痛点，输出来自产业一线的洞察。

观众的热情折射出氢能产业当下的高关注度。碳中和背景下，氢能是清洁能源体系的重要组成部分。经过多年沉淀和发展，万亿氢能市场已迎来爆发前夜。与此同时，行业也在加速氢能技术创新攻关，不断扩展应用场景。

活动的主题是" 万亿氢能，一‘碳’究竟 "。现场，来自氢能产业链上下游的企业代表、一线机构投资人，围绕 " 氢能产业的发展机遇与挑战 " 这一主题发表演讲，并就当下氢能发展痛点问题展开圆桌讨论，共同探讨氢能产业的技术突破、应用场景和投资机会，一探行业最新风向。

活动由 36 碳携手 NEX 与上海临港 " 国际氢能谷 " 联合举办。2023 年，36 碳还将联合更多合作伙伴，围绕钙钛矿、电池、氢能、双碳先进技术等，打造更多垂直领域精品沙龙，如果您是相关产业人士、投资人，也欢迎加入我们之后的讨论，详情可添加文章后方「36 碳小助手」微信。

以下是本次沙龙内容的精彩集锦：

临港新片区管委会高新产业和科技创新处副处长 吴海涛

在国家和上海市相继出台氢能产业中长期发展规划的背景下，临港新片区已将以氢能为代表的新能源产业纳入新片区八大产业体系中，先行先试，打造氢能产业发展高地。

目前，新片区已初步形成氢能产业发展集聚态势，吸引 30 多家产业链企业落地；积极探索基础设施建设，海上风电制氢、制氢加氢一体站等示范项目，国际氢能谷已入选上海市特色园区；推动高能级公共服务平台建设，建立国家级氢能检测认证基地、氢交易平台等。

清华四川能源互联网研究院科创服务中心创新服务主管 戴苗强

近年来，可再生能源大规模装机，其波动性带来的调峰填谷与跨时间、跨距离的能源储运等问题，使氢能发展热度迅速上升。研究院认为目前绿氢主要有建筑、工业、交通和电力四个下游应用场景。从能源的角度切入，工业场景短期内更具经济可行性，研究院也在积极推动以示范项目为主体的交通场景落地。

针对技术可行性、资源可得性和项目经济性等三个制约可再生能源制氢应用推广的关键问题，研究院主要开展战略规划咨询、技术解决方案、检验检测服务、产学研交流合作等四个方面的业务。

上海捷氢科技股份有限公司副总经理 侯中军

目前，我国的燃料电池汽车主要在商用车领域进行规模示范应用，国家规划 2025 年达到 5 万保有量，这一目标的达成相当乐观。在政策结束后，如何通过商业化方式保持发展速度十分重要。实际应用中，在基础设施和政策法规方面仍存痛点。

捷氢科技主要提供的产品包括燃料电池大功率系统和电堆，目前已建成膜电极、燃料电池电堆、燃料电池系统、整车动力系统集成与适配开发在内的纵向一体化自主研发和规模化生产能力；商业化拓展方面，捷氢科技坚持 " 商乘并举 " 终端应用策略；同时积极探索生态创新，面向绿色能源、绿色交通、绿色港口等不同场景，提供清洁、高效、经济、多维的综合解决方案。

氢晨科技总助兼氢盛能源总经理 郭维平

在氢能需求剧增，80% 需要来自电解水的背景下，包括光伏风电在内的传统企业纷纷涌入电解槽赛道。在技术赛道上，碱性水电解是目前最能形成商业化的模式；PEM 则无污染、能耗低，适合风 - 光绿电制氢。目前，PEM 主要面临着买不起、用不起、装不大、验证少等挑战。

公司认为，制氢未来的商业化场景有三个方向：第一，能源化工企业余电制氢，适合钢 - 焦 - 化 - 氢场景，电价低，制氢可就近消纳；第二，在风光资源丰富的场景，与氢能车协同发展；第三，海上风电制氢制氨，沿海集散或出口。

上海骥翀氢能科技有限公司品牌发展部总监 蒋志强

作为氢能利用的理想方式，燃料电池产品开发是一个漫长的过程，目前正处于第二波下行期，行业正在优胜劣汰，为产业化蓄力。开发高性价比产品，在性能 - 寿命 - 成本方面均满足商业化目标，是产业进入量产商业模式的前提条件。

公司开发的 MH170 电堆在 2023 年 5 月，实现了单堆功率突破 216kW。目前，公司也实现了燃料电池金属板核心生产装备全自主，河南新乡、洛阳的全自动燃料电池量产线产能可达每年 500MW。公司始终认为，只有核心的装备和技术，才能为今后的量产和市场化打下良好的基础。

上海镁源动力科技有限公司总经理 刘兵银

由于我国 " 富煤、贫油、少气 " 的资源特点，我国氢气供给结构约近 80% 来源于煤炭，即灰氢或者蓝氢。未来要发展绿电制氢，一个关键是要开发安全、高效的储能技术。镁基固态储氢技术具有资源丰富、储氢量高、常温低压、安全便捷等优势，是较好的选择。

公司研发的镁基合金可以实现高储氢密度、高活化性能、高循环稳定性。目前，已经实现批量制备技术突破，并具备可储氢 0.5kg、5kg、100kg、1200kg 等不同规格的装备，已经有零碳能源系统、氢冶金等实际的应用案例。

圆桌讨论：氢能产业的机遇与挑战

险峰长青新能源投资人骆潇濛（圆桌主持人）及企业分享嘉宾

骆潇濛：首先，第一个问题是关于最近氢能领域的一件 " 大事 "。前不久，国家标准委与国家发改委等六部门联合印发了《氢能产业标准体系建设指南（2023 版）》，从顶层设计上指引了氢能产业全链条标准体系的建立。各位可以结合自己所在的细分赛道，谈谈各自对氢能标准体系建设的关注重点是什么？以及文件的出台可能对所在行业产生哪些影响？

侯中军：我觉得主要意义和对行业的促进作用有两个方面：第一，我们真正在做商业化推广过程中发现，目前商业化存在于场景之中，每一个场景都需要制储输用各个环节打通，在实践的过程中会发现，打通非常难，因为大家的行为规范不一致，比如设计标准、产业链状态等。所以，这个标准对氢能商业化价值的产生，是基础设施的作用。

第二，目前氢能和燃料电池是在政府利好政策的驱动下进行，但在业务过程中也发现，目前需要政策法规标准来做支撑。比如说 70 兆帕加氢站的推行，真正推广过程中涉及 4 个环节、多个部门，从国家层面来拉动核心产业的标准制定，实际上是给政府决策、审批提供一个基础性依据。

从这个角度来说，在政府驱动方面，如果在标准体系的支撑下，有立法依据、审批依据，就会使整个产业商业化应用的推动更有信心，另外也是降低政府的决策风险。

郭维平：我们在商业推广应用过程中，其实遇到了很多的挑战和瓶颈，比如说关于氢的属性问题，是化工属性还是能源属性，如果属于化工，就要把资金投入到化工区，那必然就增加了运输的成本。

运输很难突破，就造成了终端成本偏高。在燃料电池的应用过程中，很多应用场景的运输距离相对来说比较远，特别是一些有风光的地区，可能就是 200 公里和 300 公里，甚至有更长距离的要求，现在整个 305 兆帕车载主机屏也需要突破。

另外，在政府审批方面，除了自驾清单以外，技术方面、产品端到地方政府立项或者落地，很多的主管部门不一样，在标准体系上也不一样，大家没有找到一个比较通用的尺度或者衡量标准，在安全技术标准上也各执一词，所以标准体系的建立，为后端打通整个产业链，包括整个场景运用的技术组合，起到较好的推动作用。

刘兵银：看到指南的出台，我很激动，也很高兴。固态储氢首次列入了国家层面的建设规划体系里，说明固态储氢这几年也逐渐被认识和接受。这个规划的出台会对整个行业的发展有很大的促进和帮助。

另外，标准体系的建立，会给政府制定各种管理规定提供依据和指导，这个过程中也会遇到问题，比如给实验室用的 100 公斤级的储氢装置，在用的时候怎么进行审批。这些标准体系如果建立起来，相信对整个行业的发展都会带来促进。

蒋志强：我认为标准的制定不仅可以提高产业协同能力，而且为以后的整个产业发展打好了基础。在需要这个系统和其他厂家进行配套的时候，有统一的标准和国家政策作为后盾，做起来就更加有标准、有方向、有目标，我认为对整个行业是一种推进。

骆潇濛：成本高一直是制约氢能产业走向商业化落地的掣肘。在各位看来，未来降低成本的抓手或者突破点是什么？

蒋志强：如果站在商业的角度来说，价格至关重要。我认为从三个方面来降低成本价格。

第一，通过技术的升级来降低价格。第二、据我所知，我们的材料费用等各个环节采购成本非常高，需要通过技术的升级或国产化替代来降低费用。第三，产品生产多了，费用就降下来了，所以说对于以后规模化、商业化的大批量应用，价格自然而然就下降了。

侯中军：技术和规模是目前降本的两个要素，我们觉得技术方面，企业基本自主可控。但是规模和商业化推广的进程是紧密绑定的，本身业务是不是可以支撑整个商业循环的状态，是能不能成规模的关键，所以需要全场景下，行业上下游一起努力，也需要投资界、政府一起努力把商业模式做起来，做到可盈利。规模成长以后，成本是一个互动的过程。这是一个需要努力探索的过程，也会比较艰巨，需要沉下心攻关。

骆潇濛：您说的这些规模化主要是指哪个环节？是上游还是下游应用？

侯中军：所有商业化产品，现在都需要全产业链上中下协同，因为任何一个环节规模不到，整个链转不起来，能源体系从制造到中间的能源传输，再到终端的应用，一定是串联的关系，任何一个环节打不通都有问题。

郭维平：我补充一下：成本方面其实是两块，一是购置成本，二是运营。

运营成本主要是氢气价格，所以购置成本的降本路径比较明确，预计可能在未来 3-5 年，可以降到比如跟油车发动机一样的价格，但是项目过程中涉及到产业链的协同问题，除了燃料电池电堆还有系统，降本其实是不平衡的，有的降的幅度比较大，可能到 50% 甚至 60%，有的可能 20%。

另外，氢气的来源和氢气的价格，都主要依托一些能源类的企业，需要大型的央企或者国企入局，来提供一个廉价的经济保供。这就涉及到基础设施端，包括加氢站或者中石化、中石油建的加氢管道。还有就是应用管理和经济来源，上游制氢的电价到底降到什么程度。

还有就是整个制氢设备系统，包括电解槽的购置价格。根据了解，现在光伏和风电整个成本下降比较快，未来如果电价能够降到 1 毛 5 以下，整个制氢成本能保持两美元的价格，有利于推动规模化和商业化。

现场破冰环节

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